공급망 혼돈

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공급망 혼돈: 전 세계 선박을 제시간에 운행하기 위해 필요한 것

나는 거의 10년을 육지가 보이지 않는 깊은 바다에서 보냈습니다.
긴 항해 동안 나는 내 군함 근처를 항해하는 거대한 민간 화물선과 유조선을 추적했습니다.

절묘한 시스템으로 인해 24시간 연중무휴로 운영되어 글로벌 메가포트 네트워크 사이에서 화물을 실어 나릅니다.
바다에 있는 우리는 그들의 크기와 규모에 대해 존경심을 가지고 바라보았고,
그들이 너무 자주 곤경의 가장자리에 서 있다는 느낌과 뒤섞였습니다.

화주들의 시간과 비용에 대한 마진은 희박하고 승무원은 믿을 수 없을 정도로 작으며 종종 적절하게 훈련되거나 보상을 받지 못합니다.

이러한 모든 요소는 글로벌 공급망 에서 원자재 및 소비재의 현재 지연에 영향을 미치고 있습니다.
당연히 이러한 지연은 해상 운송에 전적으로 의존하지 않습니다.

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그러나 국제적으로 거래되는 상품의 90% 이상이 19세기 해군 전략가인 Alfred Thayer Mahan 소장이 “통신의 해로”라고 불렀던 곳을 통해 이동한다는 점을 감안할 때 더 많은 관심을 집중할 수 있는 좋은 장소입니다.

거대한 항구도 해양 기반 시설의 일부이며,
그 중 일부는 수에즈 또는 파나마 운하 또는 호르무즈 또는 말라카 해협과 같은 중요한 지리적 요충지를 생각하는 것처럼 구조적 요충지가 되었습니다.

현재 심각한 백업 및 지연은 전 세계 항구에서 계속 표준입니다.
가장 큰 미국 복합 단지는 로스앤젤레스와 롱비치의 항구인 남부 캘리포니아에 있습니다.

몇 주 동안 수십 척의 선박이 연안의 정박을 기다리고 있습니다.
수천 개의 빈 컨테이너는 여전히 다른 포트로 보내야 합니다.
그리고 전 세계의 다른 많은 주요 항구의 경우와 마찬가지로 화물 인프라가 압도됩니다.

문제의 일부는 공급망 대한 우리의 생각과 관련이 있습니다.

그것들은 단순하고 선형적인 경로라는 의미에서 실제로 사슬과 같지 않습니다. 그렇다면 문제를 해결하기가 더 쉬울 것입니다.

그것들은 바다 그 자체처럼 비선형적인 네트워크나 심지어 클라우드로 더 정확하게 상상됩니다. 본질적으로 글로벌 공급망 동기화된 경우에만 원활하게 작동하는 고유한 노드의 호스트입니다.

“적시” 시스템이 흔들리면 네트워크의 특별한 상호 연결(보통 강점)이 문제를 야기합니다. COVID-19로 인해 선박을 하역하기 위해 부두에 인력을 확보하기가 어려워지면서 이러한 문제가 네트워크 전체에서 확대되었습니다.

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COVID는 또한 국가 검역, 테스트 체제 및 국경 폐쇄가 시행됨에 따라 육지에서 바다로 그리고 다시 바다로 선원의 이동을 방해합니다.

글로벌 해양 시스템은 여전히 ​​이 모든 것에 적응해야 합니다. 대형 해운 회사(A.P. Moller-Maersk, Mediterranean Shipping, China Ocean Shipping, Evergreen Marine) 및 관련 조직(UN International Maritime Organization, Lloyd’s of London)은 병목 현상을 종합적으로 평가해야 합니다.

정부는 미국 해사청(MARAD)과 같은 관련 기관을 통해 참여해야 합니다. 이것은 지능 기능의 핵심이며 방대한 데이터 집합을 통합해야만 문제의 범위를 이해할 수 있습니다.

Joe Biden 대통령은 공급망 움직이기 위한 조치에 대해 소매업체 및 기타 비즈니스 리더와 계속 대화를 이어가는 것이 옳습니다.